摘自<中国新闻网>
预计到2010年，中国内港口吞吐量将达到35亿吨，集装箱码头总通过能力达到1亿TEU以上，越来越多的国际船公司将进入中国市场。航运产业的蓬勃发展给大量船舶公司提供了良机，给船员发展提供了空间，但与此同时，目前船员频频跳槽的现象尤为引人关注。
一些业内人士认为，近几年航运事业利润较高，刺激了水运市场激烈角逐，导致船主通过船员工资的无序上涨控制船员流向，形成了船员频频“跳槽”。
对此，中国最先进的大连海事大学教学实习船“育鲲”轮船长刘殿清在接受记者采访时却表现地很坦然。他表示，目前船员出现普遍跳槽是很正常的现象，说明社会对船员有这样的需求。
浙江交通职业技术学院海运学院院长阮少华也认为，船员跳槽是市场化运作的结果。“船员是自然人，他们的职业相对比较自由，现在私人和民企的船舶公司占了大多数，船员对单位的人身依附关系变得越来越淡薄。”
“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在2.5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。”
目前，浙江舟山正着力打造舟山海员培育基地，不断向全国乃至全世界输送稀缺的航运人才。舟山海员占全国海员总量的十分之一，每年劳务输出千余名，海船总数约占浙江省的一半。
