在近日东方华达2005第四届中国物流发展高峰会上，中国物流产品网CEO王继祥谈到了“中国物流如何走向务实”的问题。他说，曾有国外的物流专家在考察了国内的烟草物流、大型物流配送中心和上海通用汽车的物流链后，评价前二者“有钱、气派”，惟独上海通用是“专业、实用、高效”。其实适用的物流技术产品并非是最先进、最现代化的，而应该是最实用的。如集装箱单元化问题，单元标准涉及方方面面非常复杂，与产品的质量和规格有很大关系，但正是简单实用的单元化技术，成为提高物流效率的首选。人们通常容易忽视的小角轮有大用途，使物料的搬运和流动非常方便，但由于国内的角轮技术不过关，企业不能用其承载重物，而被迫使用高成本的叉车。再比如托盘，已成为现代化仓储改造的配置，二、三个货架和一个堆垛机就能免除大型立体库的构建，是一项非常实用的技术。现在国外的托盘租赁公司就具有非常稳定的收益，能实现托盘的回收和循环使用。
在第三方物流的发展趋势问题上，DHL物流大中华区总裁王孝华说，为降低成本、提高市场反应和综合业绩，提高库存周转率，规避物流固定成本压力，企业愈来愈多实行物流外包。企业的要求无非是成本、速度、服务质量、可靠。目前国外的物流成本是人力和IT，中国也在朝这个方向进行成本转换，人力成本可以通过本地化解决，IT物流软件目前还是制约发展的瓶颈。对于企业与物流供应商的最佳合作方式，王孝华认为，美国的投标公开透明是一大优点，但价格不一定能反映服务质量，因为美国企业要求物流供应商每年都要降低成本，否则就可能另投他家，这给物流供应商很大的价格压力。而日本却是家族式的紧密合作，一旦确定合作伙伴，合作关系能保持多年，这样容易形成利益同盟。但缺点也在于合作双方关系太好，双方轻易就讨价还价。中国的物流市场目前还存在不透明、服务范围不成熟、不全面等弊病。在中国需要建立多边共赢、互惠互利的良好合作关系，同时伙伴关系的建立需要顺应中国的国情。
中国经济的高速增长带动了物流业飞速发展，使其成为世界焦点，对物流的关注也已从民间发展到政府层面。据悉，今年9月将在青岛由国家13部委主持召开大型物流工作会议，政府对物流流通已经高度关注
