为什么“货代黑心论”被拿出来一论再论，为什一涉及到费用问题，就会矛盾重重?是太关注了各自的利益而扭曲了合作的真正意义，还是因为行业的潜规则就是这样的?任何一方都不能再做让步了吗?不管谁对谁错，这里有朋友就货主询价时应该注意的问题提出了一些看法，现在拿出来和大家共同探讨一下。
可能是由于近期市场有所回落吧，同行朋友也显得较为低迷，有朋友也就趁此机会发现了一个问题：“现在很多货主习惯有货在论坛上发个帖子找到最低的价格。或者是找N个货代比较，也有可能直接找船东问价。当然找船东问价，然后找到船东关系最好的代理货代价格是最低的。但是建议不要一票货问N个船东，多家船东抢货时如果船东都知道你这票货(尤其大票货)，市场太明了的时候。往往价格申请幅度不会太大了。”
“只要是在给外商报价的成本控制之内，找个你自己认为服务跟上的货代(一定要配载船东关系最好的订舱代理)配载就可以了。”
注意：船东订舱代理的货代船东指定货的利润很微薄，一般吧只有基本海运费：-BAF-CAF-CFS等等的退佣金的2.5%。一个20GP基本也就是20-30美金的利润，有的航线还没有佣金。压价只要别太低，他们都肯做的。
船东指定货代的还有个好处是：一般操作由于你是船东指定的所以操作都比较精心，服务一般不会有什么问题。
以上是个人的一些理解，也望大家指教。”
网友木头人：“想必这是从货主的角度出发谈如何询价和合作的问题吧，那么从货代的角度出发呢?货代是不是也给一些精确的完整的真实报价?有的货代确实就是很黑心啊，抱着一票走的原则，能赚多少就赚多少，能不多问几家吗?”
网友黑夜红星：“是啊，现在是利润越来越薄了，而且价格也越来越透明化，不赔就不错了。”
